+

За время испытания автомобиль проехал 26 км в полностью автономном режиме, хотя за рулем находился инженер. Автопилот тестировали на серийном электромобиле XPeng P5, но пока это бета-версия, не доступная для обычных водителей.

Не так давно беспилотные авто в роли такси ездят по городам без водителя, возят пассажиров. Но в общем еще не полностью стали доступны обычным людям. Существует несколько небольших беспилотных сервисов такси, а купить такую машину в личное пользование невозможно. Это связанно с юридическими трудностями (запретами со стороны законодателей и ответственностью разработчиков беспилотных автомобилей), с техническими и финансовыми, в частности, датчики и прочее оборудование для беспилотной езды стоят больше самого авто.

Но на публично доступных серийных автомобилях уже есть продвинутые системы помощи водителю (ADAS), которые не делают машину беспилотной в полной мере, но приближают ее к этому. Самая функциональная система такого типа на текущий момент у Tesla: в 2020 году компания позволила некоторым обычным водителям использовать бета-версию городского автопилота, который технически способен проехать маршрут по городу без участия водителя, останавливаясь на светофорах, перестраиваясь из ряда в ряд и выполняя все остальные аспекты дорожного движения. При этом водитель по-прежнему обязан следить за дорогой и ответственность за возможные аварии лежит именно на нем.

Китайский производитель электромобилей XPeng провел испытания бета-версии аналогичной системы помощи водителю City NGP, которая способна автономно ездить в городских условиях. Сам заезд проходил в светлое время суток в Гуанчжоу. В машине находился инженер, который держал руки на руле или рядом с ним, но не вмешивался в управление машиной, а лишь следил за корректностью работы автопилота. Во время тестирования машина проехала 34 светофора, 14 раз поворачивала на перекрестках, проезжала через небольшие дорожные заторы и сталкивалась с другими типичными городскими ситуациями.

Автопилот XPeng не только показывает карту окружающего пространства с другими автомобилями и своей траекторией, но также, в отличие от Tesla, сопровождает некоторые свои маневры голосовыми пояснениями, которые позволяют водителю понимать логику действий машины или предупреждающими его о тех или иных событиях. Кроме того, в P5, в отличие от Tesla, помимо камер используется два фронтальных лидара, которые дают более точную информацию о расстоянии до объектов и их форме. Пока это внутренняя бета-версия программного обеспечения, не доступная владельцам P5. Компания планирует выпустить ее после дополнительного тестирования и получения разрешения от властей Китая.