Думаю, вам не нужно рассказывать о том, кто такой Пабло Эскобар. Про его деятельность написаны сотни книг и сняты десятки фильмов. Но за пугающей историей, связанной с наркотиками, мало кто упоминал о его дорогом хобби — автогонках.

Страсть к автомобилям у Пабло росла вместе с ростом его доходов. Уже в 1979 году, Эскобар и Медельинский наркокартель контролировал около 80% трафика, уходящего в США. Сложно представить о каких конкретно суммах идёт речь, но в то время Пабло был одним из самых богатых преступников на всей планете. По слухам, заработок в лучшие годы приносил ему около 60 млн долларов в день!

В том же 1979 году Пабло решился начать карьеру автогонщика. Буквально за пару месяцев усердных тренировок, новоявленный гонщик попал в местный монокубок на Renault 4. Важно отметить, что данная модель французского автопрома была чем-то схожим с VW Beetle для Германии или FIAT 500 для Италии. Культовая тачка, горячо любимая местными жителями. Пабло, разумеется, был в их числе.

К гонкам Эскобар подходил с соответствующим размахом. Прилетал на вертолёте в команде с лучшими механиками, снимал элитное жилье и устраивал роскошные вечеринки после каждого этапа.

В том же 1979 году Пабло принял участие в шести гонках монокубка и занял второе место в чемпионате. Правда, добился он этого не самыми чистыми методами. Автомобиль наркобарона был всегда быстрее и мощнее конкурентов, на что, к слову, спортивный комитет закрывал глаза. Он пропускал на поворотах, но легко навёрстывал на прямых. Помимо этого, компаньоны Пабло подкупали полицейских, которые вызывали гонщиков на допросы и клепали им штрафы за агрессивную езду по городу. Конкуренты выбывали один за другим.

После Renault 4 Эскобар пересел на Porsche 911 и Porsche 935 на которых он выступал не только на родине, но и в других странах Южной Америки, показывая довольно неплохие, но не самые выдающиеся результаты.

Спустя несколько лет гоночной карьеры Пабло принял решение отойти от гонок, чтобы сосредочиться на строительстве своей кокаиновой империи.