«Hitting the bullseye»: тест Lamborghini Diablo SV (CAR Magazine, июль 1996)
Статья: Hitting the bullseye
Автор: Колин Гудвин
Фото: Тим Эндрю
Год оригинальной публикации в CAR Magazine: июль 1996
Новейший Lamborghini Diablo – быстрее, легче и дешевле. Колин Гудвин за рулём нового SV.
В самолёте по дороге в Италию я думал о том, что моя голова вот-вот расколется. Сильная простуда и перепад давления в самолёте – вещи несовместимые. А когда мы поздно ночью приземлились в Болонье, то оказалось, что в городе проходила какая-то очередная модная тусовка, и все гостиницы забиты. Нам казалось, что ночевать придётся в нашем арендованном Twingo. Вы бы ни за что не приняли меня за автофаната, который направляется в Сант-Агата Болоньезе, чтобы испытать новенький Lamborghini. Я выглядел слишком жалко.
Впрочем, так было недолго. Когда на следующее утро я подруливал к воротам завода «Automobili Lamborghini», мысли о простуде испарились по мере того, как волна возбуждения охватывала меня. А затем мы увидели Diablo SV, припаркованный рядом у стен одного из зданий завода. За ним-то мы и приехали. Этот потрясающий Lamborghini рассчитан на самых смелых водителей, которых не обременяет забота засунуть в скоростную машину как можно больше багажа. В частности, у Lamborghini SV привод всего на одну ось. Если думать о безопасности, то лучше взять полноприводный Diablo VT; если вы из тех, кто любит повыёживаться – берите VT Roadster; если вы человек благоразумный, то вам следует остановиться на базовом заднеприводном варианте; но если вы любите горячить кровь, то берите SV. И деньги при этом сэкономите, поскольку цена в £125000 (на £23000 меньше, чем цена базового моноприводного автомобиля) говорит о том, что это и самый дешёвый Diablo. Батюшки, да в наши дни выбрать Diablo так же трудно, как и Ford Escort. Слишком велик выбор.
Вы без проблем узнаете SV в вашем местном автосалоне Lambo. Для начинающих, на обеих боковинах машины от переднего до заднего крыла выведена размашистая надпись «SV» оранжевого цвета. Звучит аляповато, но на автомобиле цвета Blu Le Mans, в который мы собираемся сесть, смотрится замечательно. Сзади установлено одноэтажное матово-чёрное антикрыло. На нём имеется маленькая накладка, которую можно отрегулировать на автостоянке у паба, если вам покажется, что по дороге домой вам понадобится побольше прижимной силы. Над салоном имеются два больших воздухозаборника, через которые холодный воздух и направляется во впускные клапаны 5,7-литрового V12. В сочетании с распредвалами с более агрессивным профилем и более совершенной выхлопной системой это добавляет ещё 18 л.с. к итоговым 510 «лошадкам». Не так много в сравнении с базовыми 492, но звучит повнушительнее. Есть что-то особенное в автомобиле мощностью более 500 л.с.: это волшебное число знаменует переход в иную лигу.
В цвете Blu Le Mans, автомобиль просто восхитителен. Формы Diablo по-прежнему идеальны.
Загляните в салон Sport Veloce – и вы увидите, что по сравнению с базовой эта модель кое-чего лишилась, например, декоративной обивки дверей. Лёгкие кресла-ковши обтянуты черной алькантарой с нашитыми бегущим быком и оранжевым логотипом «SV». Как и большие буквы «SV» на бортах, это может показаться аляповатым, но в действительности, это смотрится элегантно. Приборная панель также обтянута алькантарой, а на центральной консоли имеется небольшая подушечка, на которой покоится правая рука водителя. Двери, подлокотники и остальная центральная консоль выполнены из композитного материала черного цвета.
Кресла-ковши отделаны алькантарой, как и торпедо. На креслах нанесены логотипы SV. В дверных панелях нет обшивки.
Поскольку SV весит всего на 46 кг меньше базового заднеприводного Diablo, я не вижу смысла в «оголении» элементов интерьера, особенно если учесть, что в автомобиле по-прежнему есть кондиционер, который весит гораздо больше, чем полосы ткани. Имейте в виду, что за рулём неохлаждаемого Diablo летом будет худеть вы и сами пару лишних килограммов сбросите. SV точно могла бы обойтись без своей крутой магнитолы, поскольку:
(а) маловероятно, чтобы в кабине SV можно было бы расслышать что-либо кроме рёва мотора;
(б) вам и не захочется, несясь в Diablo, прислушиваться к чему-либо кроме мотора.
Рукоятка КПП будто со «вторички». Процесс переключения потребует времени.
Забудьте о дополнительных 18 л.с. мощности и об утраченных 46 кг массы. Что действительно пошло SV на пользу – так это более короткая главная передача. Другие Diablo разгоняются до 320 км/ч. Эта достигает только до 305 км/ч, но она делает это ещё быстрее.
И как делает! Местные жители, должно быть, хорошо привыкли к реву Lambo V12, поэтому они не будут возражать, если я быстро нажму на педаль газа. В результате чего вы услышите чудный звук, а машина получит сумасшедшее ускорение. Lamborghini V12 предлагает самый реактивный и отзывчивый двигатель внутреннего сгорания среди всех современных автомобилей. Даже на холостых оборотах звучание и поведение этого двигателя бесподобны, напоминая водителю о том, какая колоссальная мощь заключена в нем. В диапазоне 3000 об/мин он рычит как истребитель Spitfire в воздушной схватке. Проходя отметку в 5000 об/мин, он вступает в бой. Ещё бы Diablo имела коробку передач подружелюбнее. По «паспорту», разгон до 100 км/ч отнимает всего 3,9 секунды, и за это время нужно успеть переключиться. Вначале я ещё посматривал за тем, как ходит в кулисе рычаг, но затем обрёл уверенность для выполнения этого приёма вслепую.
V12 Lamborghini – самый «зверский» мотор, доступный на рынке. Он издаёт потрясающий рёв даже на холостом ходу. SV на 18 л.с. мощнее базового Diablo. Минимизация времени реакции автомобиля на нажатие акселератора улучшила разгонную динамику, но снизила максимальную скорость до 300 км/ч.
Конкретного маршрута у нас нет, хотелось только поездить по достаточно сложным и фотогеничным местам. Мы увидели указатель на Кастельфранко. «Давай!» – указал мне сидевшего на пассажирском месте мрачноватый инструктор. Не могу устоять перед соблазном вложить в следующие профилю дороги шины Pirelli максимальную мощность, которую они были способны выдержать. И хотя в SV избежали такого соблазна, как установка антипробуксовочной системы, благодаря хорошо сбалансированному рулевому управлению с усилителем, лёгким движением руля можно быстро восстановить контроль над задней частью автомобиля.
Теперь до линии горизонта дорога была прямой как стрела, и я снова втопил педаль газа. Самообладание за рулём этой машины просто необходимо. У меня его – чуть. А видя, как убегают из-под колёс широкие следы прилипающей к асфальту рекордно дорогой резины Pirelli, следовало признать, что плавность хода исключительно хороша – особенно, когда добавляешь скорости. Наша дорога была не самой гладкой и её профиль слегка отличался от абсолютно равнинного, но SV трудно было этим расстроить. На такой машине очередной поворот всегда рядом, поэтому было приятно убедиться в том, что тормоза очень хорошие. Передние тормозные диски на 10 мм больше, чем у других моделей Diablo. Но будьте осторожны, в SV нет АБС. Позже, когда погода испортилась, я убедился в том, что передние колёса (235/40) слишком быстро блокируются. Но это был автомобиль для водителя, и водитель совершал ошибки.
Заднее антикрыло – отличительная черта SV, наряду с чёрными колёсными дисками OZ. В сухую погоду, сверхширокие покрышки Pirelli обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, но с началом дождя, автомобиль начинает страдать от аквапланирования, как лодка.
Когда к западу от Модены мы въехали в холмы, меня серьёзно забеспокоили габариты Diablo. Если у ваш автомобиль шириной с грузовик, то на дорогах, где играючи проскочил бы хот-хэтч, вы начинаете испытывать волнение. А когда идет дождь, забудьте о таких «штучках» как забрасывание хвостовой части при прохождении поворотов: случайно спровоцировать на подобной машине занос – проще простого. И, что до смешного предсказуемо, включение дворников приводит к тому, что щётки падают вниз, в пространство между капотом и ветровым стеклом. Ещё большей проблемой стало запотевание лобового стекла и понадобится почти что век, чтобы вентиляция с этим справилась. Однако впоследствии стекло уже не потело.
Что до обзорности, то я пожелал любому запрыгнуть в Diablo и попробовать припарковаться. Система труб от воздухозаборников ещё больше сужает обзор через зеркало заднего вида, а в боковые зеркала вы видите в основном скульптурные очертания бортов Diablo и более ничего. Лучшее, что могут сделать любители повыпендриваться, так это припарковать Lambo с поднятыми дверями и попробовать припарковаться.
По мере того, как мы неслись мимо деревушек на холмах, у местных ребятишек челюсть отвисала при виде голубого SV. Вряд ли отыщешь ещё одну машину, которая так поражает и собирает вокруг себя такую толпу зевак. Даже те, кому её вызывающая дерзость несимпатична, не смогут пройти мимо неё. Мне раньше больше нравилась оригинальная Diablo, – почти так же, как и ранняя Countach, – но теперь я – поклонник SV. Мне нравятся эти воздухозаборники, мне нравятся эти мелкие эмблемы SV.
У Diablo очень недооценённое шасси, способное приносить не меньше удовольствия, чем любой другой суперкар.
Как только дождь усиливался, я открыл для себя самый главный изъян Diablo. И надо сказать, немалый. Эта машина страдает от аквапланирования как ни одна другая на моей памяти. Объезжая пару грузовиков на прямой, мы столкнулись с пробуксовкой ведущих колёс на скорости около 145 км/ч. Затем это повторилось на меньшей скорости, но уже на всех четырёх колёсах. Понятное дело, что в таких условиях Cinquecento Sporting поедет быстрее. Легендарный тест-пилот Lamborghini, бесстрашный Валентино Бальбони говорит, что это расплата за превосходное сцепление сверхшироких P Zero с дорогой в сухую погоду. Действительно, вам понадобилось бы напрячь все 510 «лошадей», чтобы оторвать шины от сухой дороги, но всё же плата за это слишком высока. На мокрой автостраде мы старались не слишком рисковать, но я напоминаю вам о том, что по мокрому асфальту нужно ехать медленно. Мой коллега Пол Хорелл однажды ехал в сырую погоду на Diablo VT и он помнит, как проводил глазами обогнавшую его на дизельном Uno старенькую леди.
Если не считать желания SV, дорвавшись до воды, изображать из себя моторный катер с движком Lambo, новая модель – самая отточенная Lamborghini из существующих. Кроме того, это один из самых «приземлённых» и самых увлекательных суперкаров в истории. Он дерзок и простоват, но способен «наказать» такие авто как Bugatti EB110 и Jaguar XJ220. Хотя бы благодаря великолепному мотору, который одной только фонограммой своего звучания способен расколоть горы. Так что сейчас же свяжитесь со своим дилером и спросите его о самом недорогом Diablo, который у него есть. Он и окажется самым лучшим.
